濟南物流公司： 冷鏈物流基層那些傷與痛
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-10-12 09:20:10
從2008年踏入冷鏈物流圈子至今有12余年的時間，在這期間，見證了中國冷鏈物流事業(yè)的突飛猛進、擴張期、冷靜期、兼并期等等階段。
因為一直從事冷鏈物流實體層面，所以對冷鏈實操方面有諸多成熟或不成熟的想法，加之，一直是在日本企業(yè)冷鏈物流公司做事，更是對中日冷鏈發(fā)展的現(xiàn)狀與問題有所感觸。今借此機會與大家分享。
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度不高、地域發(fā)展不平衡、冷鏈物流人才缺乏以及針對這些弊端如何對應(yīng)，冷鏈未來如何可期這些課題就不在本文一一贅述了，網(wǎng)上一找度娘，會跳出若干條。
01政策很足，落地聲音很小
從2008年奧運會以來，中國冷鏈從雜牌軍開始步入正規(guī)軍行列，各種冷鏈規(guī)范也都層出不窮，從中央到地方的各種補貼鼓勵政策也都頻繁出現(xiàn)，但是都是基本是大咖公司或者有實力有名牌效應(yīng)的公司基本包辦了這些補貼。
補貼到手之后又開始價格的惡性競爭，因為國家補貼了才能取得更多的業(yè)務(wù)嘛，那么競爭的價格勢必越來越低，那么最終負責(zé)落地的冷鏈實操公司價格還有什么吸引力？
靠服務(wù)致勝的冷鏈物流僅僅是剩下一個口號而已，一地雞毛而已。
政策補貼是補給誰？是給大牌企業(yè)？還是給小微企業(yè)？到底是以什么標準來補貼？刺激和鼓勵新生冷鏈實體？還是給即將“死亡”的小微企業(yè)來一次救贖之旅？
加之，付款周期的滯后以及各種不誠信的借口，讓處于底層的冷鏈實體企業(yè)啞巴吃黃連-有苦說不出。
大家都是在硬撐中撕裂前進。
如此，冷鏈物流服務(wù)水平會有提高嗎？靠什么提高呢？靠顏值？還是靠連小狗狗都會有的情懷？
02冷鏈物流的重要性到底在哪里
我們口口聲聲說要發(fā)展冷鏈物流，冷鏈物流的重要性從理論上能說出一萬字來，但是在實際操作中，冷鏈物流的地位有那么重要嗎？從實體企業(yè)來說，目前冷鏈物流這個環(huán)節(jié)在甲方眼里甚至是可有可無的環(huán)節(jié)，只要商品沒有質(zhì)量問題，貨物不融化，終端能把貨物簽字收取了，其他的貌似一切都毫無用處。
冷鏈物流的服務(wù)價值不在于價格，而是在于服務(wù)與意識，但是目前甲方在選擇時，總是以價格作為衡量冷鏈物流的唯一標準，冷鏈物流的口碑固然重要，但最終落地的還是實體倉儲、配送企業(yè)，他們的一裝一卸才是冷鏈物流的真正核心點，但是價格對于他們來說就是雞肋，賺錢的永遠是中間方與大甲方，落地的冷鏈物流公司只能是整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈中的最底層。
不知道為什么，年年招標成了中國所有行業(yè)的一個通病，冷鏈行業(yè)也不例外，年年招標到底是給企業(yè)尋找新的合作伙伴？還是給企業(yè)尋找一個新的替罪羊？既然是合作伙伴，那么一年365天就成為了合作伙伴了？這個期限未免也太短了吧。
合作伙伴的意思是共贏雙贏，但實際呢，甲方霸權(quán)條款一直在欺凌著可憐楚楚的乙方。
中國冷鏈物流雖然在一直發(fā)展中，但各地冷鏈企業(yè)也屈指可數(shù)，冷鏈百強企業(yè)也是可見一斑，但是具體落實到實體“搬磚”的企業(yè)上，他們都是默默無聞的幕后者。
這點可能從文字層面上來很難講的清楚，簡單來說，就是目前冷鏈物流實體公司，在甲方那里得不到足夠的重視，層層剝皮，層層外包，這就是冷鏈物流目前的現(xiàn)狀。
最終的局面是大魚吃小魚，小魚沒得吃。
03冷鏈無門檻
都說冷鏈難做，但是又毫無門檻可言，這個話題貌似很可笑，但是很現(xiàn)實。
冷鏈物流既然是一項專業(yè)性很強的工程，但是目前卻毫無門檻所言（醫(yī)藥冷鏈除外，醫(yī)藥冷鏈至少要辦理相應(yīng)證件之后才可以允許），當(dāng)全中國都在提倡食品安全，嚴格控制食品入口安全的時候，為什么做食材冷鏈、生鮮冷鏈，這些關(guān)系到消費者“入口安全的冷鏈卻偏偏沒有資質(zhì)要求呢？這是不是對我們提倡食品安全的一種嚴重打臉呢？”
就連最最基本的要求，從事食材、生鮮冷鏈的人有健康證明嗎？他們有傳染病嗎？從這點上來講，他們是我們的餐飲店、便利店、家庭廚房的源頭，如果他們身體如果不健康的話，從事食材、生鮮是不是太不合適了呢？如果源頭都控制不住的話，食品安全從何談起？
作為冷鏈公司來講，有冷鏈被允許資質(zhì)嗎？現(xiàn)在拿著普通貨運的資質(zhì)都在做冷鏈運輸?shù)馁Y質(zhì)，這樣合適嗎？這是不是對冷鏈物流的一種不尊重或者說是一種褻瀆呢？
04可憐又可悲的冷鏈認知度
先從冷鏈市場這塊大蛋糕上來講，從某種層面上來講，冷鏈物流是一個社會的福利工程，是社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是人民生活水平不斷提升的一個具體體現(xiàn)形式，但是現(xiàn)實中，知道冷鏈物流概念的又有幾人？我們應(yīng)該像普及電冰箱那樣來普及冷鏈物流的話，整個冷鏈物流的市場將會是上萬億幾萬億的市場，按照目前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國內(nèi)冷鏈流通率在30%左右，目前差不多會有5000億人民幣的規(guī)模，如果能達到發(fā)達國家的90%以上的話，中國的市場規(guī)模將不僅僅是1500億人民幣的翻倍，而應(yīng)該是幾何倍數(shù)的翻倍提升。
也正因為消費者對于冷鏈物流的無知程度太大，所以致使冷鏈物流得不到認可，也會致使冷鏈物流的成本太高卻無法有效消化，變得冷鏈物流成本成為壓死冷鏈實體的那根稻草。
冷鏈物流是從上到下的灌輸，不如從下至上的認知更豐富，這樣可以讓冷鏈物流推廣的更快，更深入人心。
冷鏈物流不是一門側(cè)重于研究方面的學(xué)科，更是一門更加側(cè)重于實踐的綜合型實操科目，從源頭倉儲、生產(chǎn)加工、倉儲運輸、終端銷售，每一個節(jié)點都應(yīng)該是一套系統(tǒng)的課程，所以就要求學(xué)生有更強的實踐要求，所以各地政府要加大對實操方面的宣傳與推廣，在學(xué)校的學(xué)習(xí)中更要擴大理論與實踐的比例。
冷鏈物流車輛進城難是實體企業(yè)都面對的一個現(xiàn)實問題，從政府的層面來講為什么不能給冷鏈物流企業(yè)的車輛一個更加有彈性有人性有理性的進城約定呢？
越到節(jié)假日，越是冷鏈物流的高峰期，而越是節(jié)假日，冷鏈實體公司付出的成本就會越高。
高校是推廣冷鏈物流的一個重要區(qū)域，特別是高職類院校更應(yīng)該大力推廣與宣傳，不要讓學(xué)生感覺到物流是搬磚的苦差事，更不要覺得冷鏈物流更是雪上加霜的職業(yè)，應(yīng)該讓學(xué)生懂得冷鏈物流是為每個人謀福利，為社會做貢獻，為每個人的身體健康負責(zé)，更是為國人食品安全盡綿薄之力。
甚至，我們應(yīng)該從幼兒園開始，冷鏈物流要從娃娃開始抓起，要讓我們的下一代，讓我們的未來從小就要知道哪些商品是必須要經(jīng)過冷鏈環(huán)節(jié)來完成的，這樣從根基上來倒逼冷鏈物流市場的發(fā)展，是不是會發(fā)展的更快，發(fā)展的更健康呢？
我們的冷鏈服務(wù)對象，餐飲店、便利店、生鮮果蔬店、社區(qū)生鮮店這些成千上萬的消費者他們真正懂冷鏈嗎？是不是我們應(yīng)該去實體宣講一下會讓消費者有一種更加立體的感受呢？
因為冷鏈終端的不得而知，所以更亟需冷鏈物流的培訓(xùn)，培訓(xùn)的重要性也不言而喻，培訓(xùn)不僅僅體現(xiàn)在目前已有的冷鏈物流實體上，也包括我們的消費者，目前很多冷鏈物流公司都是標準的游擊隊、散兵出身，大多數(shù)以司機出身、倉管以初中生為主，規(guī)范操作都是毫不知情，只是在通過血淋淋的教訓(xùn)中吸取少有的經(jīng)驗。
總而言之，冷鏈物流是一項惠民工程，是關(guān)系到國計民生，衣食住行的問題，應(yīng)該把這個課題如同國家食品安全提高到同等重要的水平，而且也是這也是保障食品安全的一個重要舉措。
誠然，冷鏈物流是一門新興行業(yè)，其推廣、宣傳與落地并非一朝一夕就能完成，在整個現(xiàn)代化物流的推進過程中，希望少走一些彎路，冷鏈物流的高成本不能單純靠壓榨剝削來消化，我們實實在在要為甲方，要為終端消費者提供真正安心安全的屏障。
只要基礎(chǔ)做的好，不怕萬丈高樓平地起。
來源：物流小密圈
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