物流這件“小事兒”，為啥宗慶后都搞不定？
發布者：振宇物流 發布時間：2017-03-15 22:31:23
3月7日，胡潤研究院發布的《2017胡潤全球富豪榜》顯示，在截至2017年1月15日的統計期內，王健林及其家族以2050億財富蟬聯首富，全球排名第19位；馬云及其家族財富2000億元位列第二；王衛位列第三；宗慶后家族排名第56位。
除了新進富豪王衛，娃哈哈集團董事長宗慶后依然是世界級制造業企業掌門人。
與此同時，他的另一個新聞也引起了廣泛關注，今年兩會期間，作為全國人大代表，宗慶后的一個提案引起了廣泛關注——他呼吁降低企業物流成本！
其實，作為我國馳名商標、制造業名牌的娃哈哈，其在全國29個省市自治區建有80多個生產基地、180多家子公司，這樣一個巨頭企業，但面對居高不下的物流成本，仍不免費心傷神。
據悉，娃哈哈以瓶裝水、含乳飲料為核心產品，屬于大銷量、高周轉日用消費品。飲用純凈水和含乳飲料的主流品種集中在5—6種以內，其他品種由于生產量小，頻繁換產，生產準備成本高；發貨批量小，配載難度高，耗用配送中心50%左右的配送成本。
同時，娃哈哈銷售網絡由西北、華北（東北）、華中、華東、華南和西南6個大區組成，6個大區市場孕育成熟度各有不同，銷售量差異較大。
物流成本是由運輸成本、倉儲成本和配送中心管理成本構成，娃哈哈的市場集中在大中城市，它通過這樣的方式來組織它的物流活動，在主要銷售區設廠來滿足當地市場需求，當地生產能力不足或所在區域沒有生產廠的市場主要由中山通過鐵路長途調撥直接發給客戶或將貨物發至該地所在大區的配送中心，再由配送中心通過汽車運輸將貨物送至客戶手中。因此，由于長途調撥而產生的運輸費用在產品價值中所占比例很大。
因此，合理降低企業稅費負擔、促進實體經濟健康發展是黨中央、國務院高度重視的一項工作。
國家在2016年就出臺了降低企業物流成本、提高社會物流效率的相關政策，但在實際運營過程中，仍存在一些物流成本不降反升的現象，對此宗慶后提出了三項建議：在兼顧安全與效率的前提下，對車輛的超限認定標準進行適當修訂；切實解決運輸業個體戶異地代開增值稅發票問題，改變貨運企業抵扣不足現象；降低公路收費標準，讓公路收費透明化。
2016年9月13日，國務院辦公廳轉發了國家發改委《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》(以下簡稱“《方案》”)，從簡政放權、降稅清費等五大方面全面部署降低企業物流成本、提高社會物流效率，是降低實體經濟成本的重要舉措。
《方案》的出臺讓實體企業特別是物流企業振奮，但在實際運營過程中，卻出現了一些物流成本不降反升的現象。這也是宗慶后們的一大焦慮。
首先，超限新規的部分規定導致企業運輸成本大幅上升。2016年8月，新《超限運輸車輛行駛公路管理規定》公布，并自9月21日起施行。新規將2004年治超開始認定的“每軸平均軸載不超過10噸，車貨總重最高不超過55噸”的超限認定標準，改為以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)確定的最大質量限值作為超限認定標準，使超限認定標準與車輛生產設計限值保持一致。
這一修改大幅度降低了部分車輛的可裝貨量，對廣泛運用四軸貨車的物流相關企業造成了極大影響，一是直接觸及了廣大運輸企業和卡車司機的生存底線。從40噸到31噸，以車重13噸計，原來可裝27噸貨，現在限裝18噸，裝貨總量下降三分之一，對于平均毛利率在10%以下的物流企業來說，利潤空間被極大擠壓，原本盈利狀況就不佳的廣大中小物流企業和卡車司機的生存狀況堪憂。二是給哇哈哈這樣的制造業等實體企業帶來了物流負擔的增加。
新規實施后，宗慶后稱，娃哈哈集團運費增長了10%，一年僅物流成本將多支出近億元。
除了超限新規帶來的物流成本上升，營改增后因實際抵扣不足、部分企業稅負不降反升也是企業的困擾。
以物流企業為例，原因主要有兩方面：
一方面是營改增后，稅率由3%調至11%，雖然可多一些房租進項稅之類的抵扣，但由于處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個體運輸戶因征管難度大、無法開具增值稅發票，從而使企業真正能取得的可納入增值稅抵扣范圍的票據極少，負擔反而加重。
另一方面是稅負增加而給予的財政返還政策不統一、不明確、不可持續，加上相關部門原來承諾的相關獎勵返回政策因各種原因少有兌現，也增加了企業負擔。
據娃哈哈物流部門測算，原征營業稅時承運商平均稅負在3.6%左右，改征增值稅后，因實際抵扣不足，平均稅負達5%以上。物流企業稅負增加，只能提高運價，導致運輸鏈條上的廣大企業成本亦隨之增加。
所以，相關部門應切實解決運輸業個體戶異地代開增值稅發票問題，改變貨運企業抵扣不足現象，并進一步擴大運輸業進項稅抵扣范圍，制定完善統一、明確、可持續的財政返還政策，真正落實“營改增”，促進企業運輸成本真正下降。
除此之外，高速公路到期后繼續延期收費也是成本上升的原因之一。我國的收費高速公路始于上個世紀90年代，根據“特許經營高速公路經營期限一般不超過30年，投資規模大、回報周期長的高速公路可以約定超過30年”的規定，不少公路都將迎來收費到期的高峰。但現在不少到期的高速公路又進行了延期收費，在一定程度上增加了企業的物流成本。
據悉，根據交通部發布的全國道路貨物運輸價格指數(CFI)，經樣本數據統計，現在的公路通行費占物流總成本的24%，因此降低公路收費標準，將有效降低整個社會物流成本。
由此可見，唯有將高速公路收費納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。對于部分延期收費的高速公路，應進一步降低原有的收費標準，同時公開收費使用情況，讓費用去向透明化，增加政府公信力。當然，舉措還有很多，物流降成本，探索依然需要各方共同推進。
對于制造業巨頭企業來說，物流只是其中諸多環節中的一個，比起科技創新、比起全球化產銷，顯得微不足道，然而就是這件“小事兒”，為啥宗慶后們和很多實體企業都搞不定？該想想了。
來源：物流時代周刊
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