濟南物流公司：復雜的國際環境下，2022國際物流發展趨勢如何？
發布者：振宇物流 發布時間：2022-02-28 11:50:50
經濟全球化的階段性調整、新冠肺炎疫情的暴發及蔓延等使國際物流和供應鏈走到了劇變的十字路口——大國政策轉向、地緣政治沖突等又將這種變化的影響進一步放大，使其成為國際輿論、國家政策近兩年關注的焦點。然而，不管各主要利益攸關方做出何種嘗試、變革與調整，“高價”、“擁堵”等最引人矚目的國際物流業特點今年仍會不時挑動國際社會脆弱的神經。
盡管國際物流成為近兩年為數不多的“明星行業”，頭部企業收入也大幅攀升，但以國際物流業作為核心支撐的全球供應鏈使出渾身解數才跌跌撞撞地來到2022年。
總的來看，2022年的國際物流業會在以運價高位波動、運力結構調整為底色的基礎上，繼續克服由疫情催化的全球供應鏈困境。在此過程中，國際物流業的發展將呈現出“運力供需矛盾稍有緩解”、“行業并購整合繼續推進”、“新興技術投入不斷擴大”、“‘綠色’物流加速興起”等重要趨勢，從業者不僅要聚焦解決當下的現實難題，更是要重塑瞄準未來的發展希望。
趨勢一：
運力供需矛盾稍有緩解
雖然運力供需矛盾是國際物流業長期存在的問題，而且近年來還不斷加深。2020年暴發的疫情更是激化運力矛盾、加劇供需緊張的一劑猛的催化劑，并最終導致國際運力配置與全球供應鏈需求部分脫節，給世界經濟和民眾生活帶來極大負面影響。
這里需要強調的是，所謂運力供需矛盾主要是指運力配置與現實需求之間存在結構性錯位，而不是指運力的絕對規模不足。因為全球運力在2008年金融危機后經歷了長達10年的高速增長，僅集裝箱船隊運力在2020年就達到了2355.9萬標準箱的規模。在運力供需極其緊張的2020年底，全球航運運力依舊閑置2.2%。
眾所周知，近兩年導致國際運力供需緊張的最直接原因，是突如其來的疫情使得集散、運輸、倉儲等國際物流關鍵環節之間無法及時高效的連接。各國先后實施的嚴格防疫政策，特別是各國經濟恢復速度的差異，導致全球運力過度集中在少量線路、港口，集裝箱、船舶、人員及設施等配備難以滿足變化了的市場需求。于是，缺倉、缺箱、缺人以及與此密切相關的漲價、擁堵、延期、中斷等就成為過去兩年國際物流的突出問題。令市場稍感樂觀的是，自2021年下半年開始，由于歐美疫情管控政策逐步放松，供應鏈梳理與重構步伐加快，國際物流的上述問題已經得到一定緩解——無論是運價漲幅，還是擁堵時間等都有向好轉變的勢頭。
2022年，隨著歐美國家及世界大多數主要經濟體進一步放松疫情管制，并推出一系列推動經濟恢復的措施，去年至今的國際物流壓力緩解勢頭大概率能夠持續，但鑒于糾正運力錯配的工作難以在短期內完成，所以運力供需矛盾2022年依舊無法解決。這意味，只要沒有加劇運力緊張的突發事件，“運價飆升”在2022年很難再現，可想讓國際物流市場恢復到疫情之前的狀態也是不切實際的期待。
趨勢二：
行業并購整合繼續推進
供應鏈危機與盈利的增長使國際物流行業的并購整合在過去兩年大大加快。并購快速增長也被認為是近兩年國際物流行業發生的影響最為深遠的變化。
在由疫情引發的供應鏈危機的刺激下，國際物流企業新發起的并購不僅僅著眼于擴大企業實現規模經濟，更重要是想通過并購來整合和優化服務能力，特別是整合端到端的業務能力，增強企業核心競爭力，提升公司物流服務的韌性和穩定性，從而滿足各國政府，尤其是各主要經濟體對全球供應鏈安全與穩定的迫切需要。國際物流企業尤其是全球航運企業近兩年大幅增長的盈利為它們進行行業并購提供了充足的“彈藥”和信心。
英國機構2021年底發布的“物流信心指數”顯示，42%的行業受訪者認為行業并購是公司董事會討論的最重要議題之一。這一數值達到了2012年開始從事相關數據統計以來的歷史最高值。[]對國際物流行業而言，企業積極的意愿、充足的資本以及現實的訴求都將讓并購整合在2022年仍會是行業發展關鍵詞。
不過，在經歷了2020-2021兩個年度的并購大戰后，今年的國際物流行業并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面，全球海運巨頭馬士基在該領域已先走一步。與此同時，收購技術將在國際物流企業維持和提升競爭力方面繼續扮演重要角色；橫向收購會是貨運代理建立防御競爭對手的“護城河”，或滿足托運人不斷擴大的需求的有效手段。從長遠來看，持續增加的新興并購整合不僅會推動國際物流行業朝著集中的方向進一步演化，而且會推動國際物流企業不斷調整自身物流體系結構和運力配置以更好適應各國穩定供應鏈的需要，從而影響國際物流行業的長期發展。
趨勢三：
新興技術投入不斷增長
盡管國際物流行業早就積極探索應用新技術來推動發展的可能方式，但是2020年暴發的疫情無疑推動了國際物流業新技術應用的步伐。為克服疫情帶來的物流困難，諸多新技術在國際物流業找到了應用場景。
客觀地看，國際物流行業近兩年的新技術投入和應用快速增長在相當大程度上是在回應疫情從不同層面激發的現實需求。一方面，新冠疫情極大改變了消費者與商品和服務供應商之間的互動方式，對商品和服務從生產者到消費者的運輸轉移方式提出了新要求，引入和使用新技術、新設備向來是企業滿足市場新要求的主要方式之一。另一方面，新冠疫情導致的勞動力短缺以及供應鏈危機，更促使物流業通過加快采用新技術來優化流程，降低和減少疫情及防疫政策帶來的物流延誤、中斷。
國際物流企業在經過兩年的探索和調整后，會更加明確和堅定地將應對疫情與此前已經實施的技術變革趨勢結合起來，進一步推動物流行業提升自動化、智能化、數字化水平。為此，物聯網、人工智能、智能自動化、機器人、區塊鏈等新技術在運輸、儲存、堆放、集散等國際物流關鍵環節中會被越來越多得到應用。因為一方面可以幫助企業提升國際物流運輸的穩定性、可控性；另一方面也可以推動降低相關操作的成本，增加企業收益。
另外，由于新技術應用是企業打造和維持核心競爭力的主要方式之一，在國際物流行業并購整合風起云涌的背景下，企業為防止在市場競爭中失敗會更加積極地探索應用新技術提升業務能力的路徑，特別是借助智能化、自動化、數字化新技術來整合和優化企業業務板塊，所以，近兩年國際物流企業并購快速增加也會帶動2022年的行業內新技術應用的持續增長。
趨勢四：
“綠色”物流加快興起
近年來，環境與氣候變化問題已經成為國際社會共同關注的焦點議題，綠色與可持續發展也成為全球經濟與社會調整的主要指導原則之一。為保護環境和推動人類社會的可持續發展，全球主要國家、國際組織等通過多輪磋商、密切協作，制定和推出了以《巴黎協定》為代表的一系列關鍵協議，來推動國際社會的環境保護和可持續發展，并成為各國政府和國際組織制定和實施社會經濟發展規劃，監督和引導市場與社會發展的重要依據。
交運物流業目前是全球二氧化碳排放“大戶”，約占全球碳排放總量的21%。正如羅蘭貝格發布的《立足當下，面向未來：助力中國交運物流行業邁向低碳、綠色、可持續發展之路》中所言，為適應形勢變化需要，國際物流行業近年來逐漸將減少碳排放、環境保護與綠色發展確立為發展的基本方向。國際海事組織提出的目標是2050年至少比2008年減少50%的溫室氣體排放量。鑒于歐盟、中國、日本等在落實“雙碳”目標方面的不懈努力，以及美國重返《巴黎協定》的積極態度，國際物流業近兩年圍繞“碳達峰”和“碳中和”目標進行的適應性調整在2022年還將延續，國際物流業減少碳排放、推動“綠色”物流發展的步伐會持續加快。
當下，從行業現實看，全球主要物流企業近年來不僅紛紛制定響應減排或綠色發展的規劃以積極響應聯合國與各主要經濟體在環境保護和可持續發展方面的政策，而且把發展“綠色”物流當做市場競爭的新賽道，通過不斷加大技術投入、推動業務優化等來推動碳減排發展，力圖在綠色和可持續物流發展領域占據優勢地位，從而保證在新一輪競爭中行穩致遠。2022年的國際物流業仍將沿著這一賽道繼續前進。
總之，突如其來的新冠疫情極大改變了國際物流業的近期態勢，促使國際物流行業重新審視其發展方向與重點。為適應世界主要經濟體保障全球和本地供應鏈安全穩定的需要，國際物流企業過去兩年依據各主要國家政府的政策方針不斷調整業務布局和發展方向，并形成了2022年仍會追求的目標和維持的趨勢。短期內，國際物流企業會繼續把提升供應鏈彈性以應對意外為主要目標。
與過去兩年劇烈的市場波動相比，國際物流業在2022年將難得呈現出“穩定”與“修復”的特點，可對國際物流企業而言，如何識別和應對在相對平靜的水面下隱藏的“洶涌暗流”才是真正挑戰。不論是持續的并購整合、增長的技術投入，還是碳減排和綠色發展，都不僅是國際物流行業在2022年繼續存在突出特點，而且是對國際物流業未來發展也有深遠影響的趨勢。
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