濟南物流：公路物流數字化時代，貨運行業何去何從？
發布者：振宇物流 發布時間：2022-11-28 13:10:24
有人說，21世紀經濟發展中物流運輸的速度決定了商業的速度。那如今公路物流的現狀，有哪些問題和痛點呢，我們來看一看。
一、2022公路現狀
作為全球公認的“基建狂魔”，截止2021年我國公路里程已經超過528萬公里，路網規模位居世界前列，其中高速公路里程更是多年蟬聯世界第一。而從物流層面來說，我國目前貨物的流通仍舊有70%以上依賴公路貨運體系，市場規模超過6萬億！
龐大的市場體量暗藏著無數的可能，也吸引了業內各大細分行業和企業甚至是其它行業的資本進入其中發現和探索，希望從中挖掘出下一個風口市場。
這些年市場上接連出現各類貨運平臺，或專注同城貨運，或偏好長途貨運，有的發展不錯也有的不盡如人意。
但不可否認的是：2022年隨著我國將大力推動數字經濟發展上升為國家戰略，在這個技術變革的節點上，貨運行業依舊隱藏著顛覆過往整個傳統物流商業體系的可能。
而在這種如今大部分平臺都選擇從物流、貨運等大方向切入市場的情況下，一個新興的平臺危司機卻另辟蹊徑，嘗試從更加細分的危險品運輸專業方向切入市場。
要知道，由于運輸貨物品類和性質的不同，危險品運輸行業相比普通貨運行業本身在運輸條件上就有許多額外的規定和限制。各方面安全以及防護的需求也相較普通貨運高得多。
從行業規模來看，根據相關數據顯示，截止2021年三季度我國危險品運輸行業從業人員總計162萬，其中危運駕駛員77萬人，押運員79萬人，貨物裝卸人員5.5萬人，總計?；愤\輸車輛57.5萬輛，分散在1.3萬家危險運輸企業之中。
從上面可以看出，不論是從行業發展還是各方面限制來說，危險品運輸行業的數字化轉型相比普貨運輸要更細化更精準。
二、如何適應公路物流數字化
工業時代的公司，所遵從的基本是“泰勒制”的、線性的（價值鏈、產業鏈、供應鏈等）組織方式和流程。而數字經濟體所取得的成績，則與它“云端制”的組織方式直接相關：
超級平臺+數億用戶+海量商家+海量服務商——這是一種超大規模、精細靈敏、自動自發、無遠弗屆的大規模協作的組織方式，也是一種人類歷史上從未達到過的“分工/協作”的高水準。
回溯人類從游牧社會、農耕社會到工業社會的演進歷程，人類社會的生產方式、生活方式和管理方式發生了巨大變革的背后，是基于信息能力提升所帶來的分工和協作水平深化，人們得以在更廣的范圍、更多的群體之間加強合作，以化解自然和社會中的種種不確定性。
進入數字經濟時代，伴隨信息通信技術的推廣普及，人類的大規模協作的廣度、深度、頻率進入了一個新階段。
從計算機的誕生到互聯網的普及，從人人互聯到萬物互聯，從人工智能到區塊鏈，人類正在重建外部世界信息感知、傳播、獲取、利用新體系，重構分工協作的基礎設施、生產資料、生產工具和協作模式；
信息在組織內部的管理、監督以及外部交易、協作中的成本不斷降低、協作模式不斷創新，企業邊界正在被重新定義，科層組織正在被瓦解，產銷者（prosumer）不斷涌現；
微粒社會正在來臨，平臺經濟體迅速崛起，人類社會已經從工業社會百萬量級的協作生產體系演進到數千萬、數億人的合作，這也帶來了產業分工不斷深化。
三、結語
總體來說，不管是從普貨運輸方向還是更細化的特種運輸切入，國內數字化平臺發展的首要目標都是幫助運輸企業和司機群體們更方便更快捷地找貨、運輸，并逐步形成行業規范，這才是數字化根本意義所在。
來源：京東物流
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